成都地铁标志（成都地铁标志logo）

成都市属于我国内陆特大城市，人口一千多万，加上外来人口共有二千四百多万，地面交通压力大，有是西南重要的新一线城市及旅游休闲城市，在城市里流动人口特别多，地面公交通运输流转忙，不合复一级城市发展，地铁线路的就迎合城市发展的需要，所以地铁线路批复快和多线路。

成都是西部中心城市，又适合建地铁地铁，所以批复这么多。

一、存在感不同，地铁传说与城市的地下地层工程，大部分时候是在地下隧道内修建，而也延伸到地面或塞在高架桥上，且全封闭施工；成都轨道电车是在地面铺设轨道交通，整个修建过程可谓肉眼可见，存在感很强

二、修建周期不同，修建一条地铁的时间为四年修建有轨电车造价更低周期也更短

三、市政交叉不同，地铁仅有地铁站的修建需要注意到与市政交通之间的关系，其他大部分时候都是独来独往四、轨道电车在设计阶段处理好有轨电车与市政道路的关系，可以让有轨电车莹莹效率高，对市政道路运行影响低。

四、占用路面宽度不同，有轨电车的铺设范围为主要路面中央，；地铁则应建成后不占用路面，面积也不会拓宽道路

五、管线迁改不同地铁车站修建的范围内明挖，其他土建施工区间都是盾构在地下进行，涉及管线迁改的工程量比有轨电车小，有轨电车管线迁改工作要大量涉及燃气通信电力给水排水等多类市政管线的改移

六、动力不同，地铁沿线会建立专用110 kv主变电所，它的优势就在于供电可靠性高，外界干扰少，供电能力强；有轨电车采用半集中供电方式由城市电网引来多路10 kv电源，通过自建的10 kv中心配电室和10 kv配电网络向沿路多个牵降变电所供电